Хочешь уволиться — пройди собеседование

Высокие цены, недоступные кредиты

В начале полномасштабного вторжения в Украину «АвтоВАЗ» оказался среди бенефициаров ситуации: из России ушло множество западных брендов. Расположенный в Тольятти крупнейший российский автомобильный завод и ряд марок из Китая заняли большую часть рынка новых легковых автомобилей. В 2023 году «Автоваз» нанял более 4 тысяч новых сотрудников, в 2024-м — 2,5 тысяч (хотя анонсировал, что наймет 5 тысяч).

Но этого оказалось недостаточно. Планы о переходе на четырехдневную рабочую неделю «АвтоВАЗ» озвучил в июле: компания признала, что не выдерживает ценовую конкуренцию с иностранными (то есть китайскими) марками, а россияне вообще меньше стали покупать автомобили из-за высокой ключевой ставки и, соответственно, малой доступности автокредитов.

— Российские и китайские автомобили сейчас покупают, потому что западные бренды очень дорого и хлопотно привозить в Россию. И потому, что есть рассрочки, акции и прочее. Возможно, покупают не в тех количествах, на которые рассчитывает АвтоВАЗ, — прокомментировал ситуацию «Новой газете Европа» хозяин автомастерской из Москвы.

В июле «Новая газета Европа» писала о том, что многие крупные российские заводы сокращают рабочую неделю на один день. Это легальный способ урезать зарплаты на 20%, при этом избежав массовых увольнений. Сокращения связаны с тяжелой ситуацией в невоенных секторах российской экономики.

С января по сентябрь 2025 года «АвтоВАЗ» продал 211,3 тысяч машин Lada — это на 24,9% ниже, чем в годом ранее. В конце сентября автогигант перешел на четырехдневку. Руководство завода планирует, что сокращенная рабочая неделя продлится полгода.

Зарабатывали по 100 тысяч рублей, теперь по 50

Обсуждение в медиа увольнений на «АвтоВАЗе» началось с публикации в Mash. Телеграм-канал сообщил, что рабочие «АвтоВАЗа» теперь получают по 45–50 тысяч рублей вместо 100–120, и многие увольняются. Официальный профком ответил через РИА «Новости»: с их точки зрения, никаких массовых увольнений на предприятии нет, речь идет об обычной текучке. «Новая газета Европа» связалась с тремя рабочими из Тольятти: по их словам, оба эти утверждения удивительным образом друг другу не противоречат.

К сокращению доходов рабочих из Тольятти привел не только переход на четырехдневку, но и прекратившиеся ранее сверхурочные работы.

— Я полтора года не работаю на «АвтоВАЗе». Я получал 100 тысяч рублей, но это с переработками, по 10 часов шесть дней в неделю. 50–60 тысяч, особенно если есть кредиты, — конечно, для многих мало. Допускаю, что с «АвтоВАЗа» увольняются. За 50–70 тысяч рублей работу в Тольятти вполне можно найти, — объясняет Линар.

В посте Mash говорится о десятках одновременно уволившихся рабочих, тогда как в штате «АвтоВАЗа» — около 40 тысяч сотрудников.

— Конкретно у нас сейчас никто не увольняется, но заработки сильно упали, с переходом на четырехдневку еще больше упадут.

Так как рабочих не хватает, начальство затягивает расставание. Подолгу не подписывают документы, при увольнении надо пройти собеседование (!) с начальством, — рассказывает Константин.

В ближайшие месяцы пятница на заводе будет нерабочим днем. Но руководство «АвтоВАЗа» анонсировало оплачиваемые «субботники по пятницам», дабы дать сотрудникам возможность подработать.

— Работаю в окраске «Гранты», у нас с начала года никто не увольнялся, очередей на увольнение в отдел кадров не наблюдаю. На четырехдневку только переходим, в ноябре будет видно, как реально изменится зарплата. Другую работу, наверное, найти можно: знаю одного вазовца, ушел с завода, работает курьером, говорит, что теперь получает больше. Вообще в начале 2000-х годов у нас работало более 100 тысяч человек, сейчас менее 40. Так что десятки тысяч уже находили другую работу в городе… Или в стране. Не ясно, насколько часто будут оплачиваемые субботники делать, но их и раньше проводили: убирали территорию завода, красили всё, что нуждается в покраске, — полы, контейнеры, стены, — вспоминает Роман.

Администратор портала о трудовых конфликтах Antijob.net Андрей Савельев отметил в разговоре с «Новой газетой Европа», что из-за роста расходов на войну у государства мало возможностей помочь терпящей убытки российской гражданской промышленности.

— Для крупных компаний в России есть негласное правило, установленное государством: не увольнять работников, чтобы избежать социальной напряженности и возможных протестов, поэтому руководство автоконцерна пошло на сокращение рабочей недели и урезание заработных плат. Ранее у российской власти в подобной ситуации была бы возможность выделить помощь предприятию, но сейчас в бюджете на это денег нет, — отмечает он.

Он отмечает, что ранее достаточно высокие зарплаты на «АвтоВАЗе» достигались сверхэксплуатацией работников. Действовавшие 10–15 лет назад в российской автопроме боевые независимые профсоюзы сейчас слабы.

— Вместо того чтобы нанять большее количество персонала, руководство просто давало сверхурочную работу уже имеющимся работникам. Теперь же надобности в сверхурочной работе нет (сократили и целый день обычной работы) — и зарплаты резко провалились. Поскольку у российских наемных работников нет своих сильных организаций, нацеленных на жесткое противостояние с работодателем, то заставить платить нормальные зарплаты без сверхэксплуатации работники не могли и в благоприятных условиях, а уж тем более они не могут заставить считаться с собой во время кризиса, — констатирует Савельев.